ニュース

Aug 18, 2023

韓国の自動車部品、電子機器企業の米国進出が増加

ヒュンダイ、フォルクスワーゲン、フォードなどの世界的自動車メーカーが北米を中心に新たな電気自動車生産拠点を設立する中、国内の自動車部品・エレクトロニクス企業もこれに追随している。

ヒュンダイ、フォルクスワーゲン、フォードなどの世界的自動車メーカーが北米を中心に新たな電気自動車生産拠点を設立する中、国内の自動車部品・エレクトロニクス企業も相次いでこれに追随している。 二次サプライヤーさえも新規投資や雇用を北米地域に集中させており、韓国自動車産業のエコシステムの空洞化と部品産業の二極化が深刻化しているとの懸念が高まっている。

米国テネシー州政府は8月1日（現地時間）、世界第2位の自動車熱管理部品会社であるハノンシステムズ（旧社名：ハラ・クライメート・コントロール）が1億7000万ドルを投資して、テネシー州東部ラウドン郡にあるEV熱管理システム工場。 自動車の暖房、換気、空調 (HVAC)、パワートレイン冷却、ヒートポンプ システムを製造するハノン システムズは、自動車の熱管理システム分野では日本のデンソーに次ぐ世界第 2 位の企業です。

Hanon Systems の米国への投資のこの発表は、昨年 5 月にジョージア州の工場 (現地従業員 160 人を雇用) に 4,000 万米ドルを投資したことに続き、米国テネシー州知事の Bill Lee はハノン システムズに次のように感謝した。システムズへの投資により、600 人を超える新たな雇用が創出されるでしょう。」 フォードのサプライヤーであるLGマグナeパワートレインも先月、テネシー州に工場を建設するために7億9,000万米ドルの投資を確認し、1,300人の雇用を計画している。

早ければ2024年から2025年にも世界の自動車メーカーの北米EV工場の稼働が見込まれており、この需要に応えることを目的とした部品会社による北米地域への投資が確認されている。 電気自動車の量産を準備する自動車メーカーは、単一の部品ではなくモジュールやシステムをまとめて注文することが増えており、地元自動車メーカーと連携するために米国に向かうことは避けられない。

これに関連して、2021年から2025年までの国内の自動車、部品、電池、タイヤ企業による北米への投資総額は142億6000万米ドルを超えると推定され、おそらく150億米ドルを超えるだろう。 LSエレクトリックとその自動車部品子会社LS eMobility Solutionsは、それぞれ米国テキサス州とメキシコのデュランゴに工場を建設している。 アジン産業（3億1,700万米ドル）、ソウォン・アメリカ（3億米ドル）、セコ・エコプラスチック（2億5,000万米ドル）など現代自動車グループの中核部品企業も米国への投資に積極的であり、最近では二次ベンダーさえも米国への投資に乗り出している。 DIC (米国ケンタッキー州)、DH AUTOWARE (メキシコ、モンテレー)、Seohan Auto (米国ジョージア州) などの企業がこれに続き、先頭に立って取り組んでいます。

業界専門家らは、自動車メーカーや電池会社、中堅部品会社による新規投資が米国に集中することで、国内のＥＶ産業エコシステムの空洞化が加速する可能性があると警告している。 大手企業の北米拠点設立に伴い、中小部品会社は電動化への負担、既存貿易ラインの弱体化、物流コストの増加という三重苦にさらされている。

特に内燃機関部品会社の負担は増大している。 韓国自動車産業連合会によると、今年は原材料価格と人件費の上昇により、自動車部品会社の70％が営業利益が鈍化した。 国内人口減少による人手不足の深刻化や、高金利による運転資金負担の増大により、中小部品企業の苦境はさらに深刻化している。

韓国自動車産業連合会のカン・ナムフン会長は、「将来自動車移行期における部品企業の競争力を高めるためには、国内将来自動車生産基地投資奨励制度の継続・拡充が必要だ」と強調した。